非洲创业实录第五十二章第一铁路总体设想

k是康斯坦丁名字的首字母001没有什么特殊含义就是第一的意思而首列火车命名是“康斯坦丁号”后续东非进口蒸汽机车除非特殊情况不会再起名称统一使用k—开头编号就比如正在海上向达累斯萨拉姆市运来的k—002机车。

看着达累斯萨拉姆市火车站的简陋环境康斯坦丁对达累斯萨拉姆市政府指示道：“达累斯萨拉姆市作为一座优良口岸承担着东非百分之三十五左右的进出口贸易而随着时代发展铁路建设是大势所趋第一铁路未来扩容也势在必行至少先把仓库等必须建筑修建起来用以解决货物存放问题还有从市区到火车站的道路也可以建设一条不能因为新港的存在就隔绝旧港连接铁路可以在出城时多增加一处安检排查可疑人物或者货物。

” 目前刚刚通车的第一铁路无法实现东非内陆到沿海的疏通但是这只是因为第一铁路只完成了初步计划早在设计第一铁路的时候恩斯特就考虑到了第一铁路的未来发展。

那就是借鉴前世坦赞铁路的方案在此基础上将铁第一路从达累斯萨拉姆市修建到津巴布韦地区。

其中难度最大的工程就是跨越赞比西河需要修建一座坚固的跨河桥梁而第一铁路途经区域内所碰到的河流不单只有赞比西河。

前世坦赞铁路架桥320座开凿隧道26个跨越了两个国家耗资9个多亿花费了近8年的时间最后有近70名远东人民为之付出了生命。

可以想象这样一条铁路在当时耗费了多大的人力物力。

东非如果要修建这条铁路难度只大不小因为包含津巴布韦路段那铁路全长就会超过两千多公里比坦赞铁路多出数百公里而且要跨过赞比西河难度更是直线上升。

不过东非王国修建第一铁路比前世坦桑尼亚和赞比亚两国有巨大优势一个是土地东非王国不存在征用土地上的困难虽然前世非洲很落后但是土地私有制却学的有模有样加上大大小小的部落极大延误了坦赞铁路的工期。

其次东非王国修建第一铁路不用考虑伤亡伤亡对于东非政府来说只是一个数字个位数五位数对东非来说都无所谓而历史上的无数工程证明只要舍得往里面填人命没有什么是办不成的。

最后也是最重要的一条就是东非王国是一个农业大国而且是一个粮食出口大国这个优势是前世绝大多数非洲国家无法比拟的。

众所周知非洲农业条件最好地区的就是东非但是前世坦桑尼亚等国也仅仅勉强做到粮食自给自足而铁路建设需要耗费大量劳动力会造成原本农业生产人口减少但是坦桑尼亚修建铁路的时候其农业生产效率又不会凭空提高粮食供应压力反而更大。

前世沙俄在修建西伯利亚铁路时工人最多的时段也仅仅是接近九万人同时西伯利亚铁路修建难度远比第一铁路要高的多光是俄罗斯漫长的冬季就注定西伯利亚铁路成为世界上最难建设的铁路之一而东非可以保证全年施工工人数量也完全看东非政府心情手中有粮心中不慌。

同时第一铁路并不算长就算后续解决德兰士瓦共和国延长第一铁路到德兰士瓦境内其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的三分之一左右。