非洲创业实录第八十五章 推力

目前东非船舶制造业已经颇具规模单从每年船舶制造数量上已经成为世界船舶制造业大国。

随着二五计划开展截止到1908年东非民用船只总吨位已经超过两百多万吨接近三百万吨水平占据全世界民用船只制造业大约百分之七的份额。

彼时德国民用船只总吨位大约在三百万吨左右东非和德国差距已经不大当然英国更加恐怖其民用船只总吨位大约在全世界的百分之五十以上接近两千万吨而上个世纪九十年代占比更高即便随着各国船舶制造业发展英国份额下降依旧断崖式领先其他国家。

英国牢牢把持着世界船舶制造业的头把交椅除了本国需求以外其他国家大部分订单也几乎都交给英国这其中就包括东非和德国等国家因为制造成本和技术因素东非和德国也会从英国订购船只。

当然东非对外购买或者租赁船只的历史由来已久尤其是在以前风帆船舶尚未彻底退出历史舞台的时候为了满足本国移民和货物运输需求东非甚至向意大利荷兰希腊等小国买过船。

而随着时间推移东非本国船舶制造业飞跃式发展尤其二五计划之后东非绝大部分需求基本可以由本国造船企业满足。

而且东非船舶制造业建设高峰期已经基本和风帆时代告别目前东非船舶制造业大多数都处在中等偏上水平而在军工造船业东非实际上和其他强国之间没有明显技术差距。

通过两个五年计划东非海港城市基本得到充分发展尤其是前安哥拉和莫桑比克沿海地区东非造船业比1900年扩大了近三倍。

卡宾达罗安达本格拉贝拉克里马内马普托等新兴沿海城市飞速发展东非重要海港城市数量也从九十年代的二十多座增加到将近四十座。

这些城市的兴起对东非船舶制造业发展起到了巨大的推进作用推动了东非海洋大国的地位。

这也使得东非东西海岸出现了颇为繁荣的壮观景象非洲沿岸继苏伊士运河取代好望角之后商业再次繁荣起来。

苏伊士运河开通之前大部分船只都要绕道好望角而苏伊士运河开通后实际上非洲东西海岸航运实际上经历过较长的衰落直到八十年代东非崛起后东海岸贸易才初步恢复繁荣。

而等到南非战争之后东非成为名副其实的两洋国家加上东非对美洲西欧西非市场的开拓西海岸商业贸易也再次活跃。

因为东非的存在使得非洲东西海岸航线再次成为世界主要的商业路线在苏伊士运河开通前虽然也有很多船只经过但是彼时非洲除了少量沿海地区以外基本没有得到开发所以非洲能交易的货品只有奴隶象牙等少数特产。

而东非对非洲的开发直接推动了各类商品贸易在东非两岸沿海的繁荣这也使得撒哈拉以南非洲首次出现了对外工业品输出的国家。

总而言之东非船舶制造业具有良好的发展基础光是东非自身的需求就极大促进了东非造船业近年来的高速发展。

恩斯特对政府官员们说道：“新兴产业不仅仅是第一次工业革命没有出现的工业就比如电力汽车石油化工还有因为实现重大技术革新从而区别于一般传统产业的新兴产业就比如钢铁铁路和船舶制造业等等。

” “就比如如今的钢铁产业就和过去大为不同虽然产品依旧是钢铁但是技术上却发生了翻天覆地的变化过去钢铁产业依赖煤炭如今却侧重于铁矿而且对煤炭利用效率更加高效以托马斯炼钢法为主的各种新式钢铁生产工艺使得如今钢铁生产迥然不同于第一次工业革命期间使得德国美国在钢铁产业超越了英国。

” “所以这种类型的新兴产业不同于我们一般意义上的新兴产业表面上和传统产业是一个东西但内部已经发生天翻地覆的变化。

” 对于恩斯特的话大家深以为然自从九十年代后东非工业加速发展大家都是见证者如今新兴产业对整个国家的影响已经渗透到了东非人的衣食住行等各领域。

毫不客气的说东非在某种程度上其实已经实现了对欧美国家的反超东非人民能享受到很多国家无法享受科技产物最典型的就是家电产品和汽车。

只不过东非工业体量的上升空间依旧很大在很多领域和欧美国家依旧存在差距这使得东非目前工业整体来看依旧逊色于德国和美国。

至于英国随着东非二五计划将要完成东非在工业方面很有可能已经超越英国。

毕竟早在五年前东非钢铁产量几乎已经和英国持平钢铁产量是这个时代工业发展的最直观数据所以通过钢铁产量在一定程度上可以推断一个国家的工业发展水平如今东非钢铁产量肯定在英国之上。

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