非洲创业实录第二百零三章雨林里的直升机

三马林达市往西大约一百三十公里有一片茂密的雨林在雨林之中马哈坎河的支流穿行而过偶尔有快艇在河面上穿行。

这些快艇属于东非军方主要运输一些实验性装备用于热带湿热丛林地带测试。

它们的最终目的地是雨林深处的格尔斯试验场。

该试验场归属于代号为3207所的东非军事装备研究所3207所在三马林达市区设有分所总部则在东非的贝拉市。

格尔斯试验场里。

“半年时间不见格尔斯试验场如今真是大变样了！”这次负责押送任务的赫尔穆特少尉惊讶的看着格尔斯试验场的变化。

此时赫尔穆特少尉站在快艇的甲板上他面前是格尔斯试验场的码头毕竟只是一处试验场所以格尔斯试验场的码头规模并不大但是和半年前赫尔穆特少尉见到的码头可以用天差地别来形容。

当时格尔斯试验场所谓的码头根本就是临时用木板和泥土搭建起来的十分粗糙当时赫尔穆特甚至怀疑随便一场大雨就可能把这里冲垮现在已经变成了混凝土结构并且还增加了小型吊装设备。

当然如果仅仅是码头的变化还不至于让他惊讶现在格尔斯试验场里面也发生了翻天覆地的变化。

核心区域完全用墙体隔离外围也修建了铁丝网试验场的区域扩大了五六倍并且建起了三排房屋。

当然最让赫尔穆特少尉感兴趣的还是在试验场西侧一片空地上建设的区域那里停着一架飞机但是赫尔穆特却对这架飞机几乎没有任何了解。

他对前来负责接收物资的试验场人员保罗问道：“你们试验场里的这架飞机是什么型号看起来像直升机但是我还从来没有见过？” 保罗转身看了一眼赫尔穆特所指的方向然后回过头说：“赫尔穆特少尉这架直升机到我们试验场也没有多久大约是一个月前还没有定型不过应该是国内研制的最新直升机我们猜测这款直升机是专门用作热带区域的。

” 直升机出现的历史很晚一直到20世纪初各国才开始研发出来东非的直升机项目立项于19世纪九十年代一直到1923年才正式研发出东非第一款也是世界第一款可控直升机“猎鹰号”。

同时期1907年法国人科尔尼制造了欧洲首架载人直升机但是完全没有实用性然后西班牙人德拉谢尔瓦完善了旋翼技术为欧洲直升机后续研发奠定了基础。

很显然东非在直升机研发领域的进度要快于欧洲不过这也好理解东非从一开始就是国家队下场投入了大量资源。

在上个世纪九十年代东非可没有私人亦或者民间团体有充裕的资金来投资直升机研发毕竟当时东非还处于计划经济时代。

因此在恩斯特的主持下东非于1893年在姆贝亚市正式成立了东非第一家直升机设计局最终经过长达近三十年的努力才正式推出了猎鹰号。

这个过程不可谓不漫长其中很关键的一点就是对于当时东非而言直升机是完全陌生的东西彼时世界都还在研发各种“飞行器”就比如热气球飞艇甚至是飞碟还有各种天马行空的飞行方案而直升机只是其中“微不足道”的一条技术路线东非就已经把“直升机”作为国家军事技术的重点发展方向之一。

要知道在19世纪九十年代东非还是世界知名的“山寨”大国虽然东非军工能力不弱但基本靠抄袭和模仿就比如步枪直接从德国获得技术舰艇学习奥匈帝国等等。

至于自主研发对于当时的东非而言难度很大而“直升机”这种完全没有见过实物的东西东非也只能老老实实的一步步摸索。

虽然九十年代东非的高等教育已经颇具规模但是也只是有规模真正本国培养的尖端人才一直到20世纪二十年代后才开始彻底迸发出来。

这也使得二十年代东非在技术领域迎来了一次爆发式发展维持了东非在电力机械制造汽车航空航天通信等领域的优势。

在此前东非虽然在这些新兴产业上拥有一定的话语权但基本上是靠“取巧”的方式得来的。

最典型的就是东非的汽车产业还有电力产业这两项产业东非之所以能挤进世界第一梯队并不是早期东非教育和科研有多厉害。